Sri Lanka Railways

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железные дороги Шри-Ланки
англ. Sri Lanka Railways
ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය (Сингал.)
இலங்கை புகையிரத சேவை (Тамил.)
Тип Государственная компания
Основание 1858
Прежние названия Ceylon Government Railway
Расположение Флаг Шри-Ланки Коломбо, Шри-Ланка
Ключевые фигуры Dammika Jayasundara (генеральный директор)
Отрасль транспорт
Продукция пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки
Оборот ▲ Rs 7.412 миллиардов (2018)[1]
Операционная прибыль ▼ Rs −22.21 миллиардов (2018) [1]
Чистая прибыль ▼ Rs −6.97 миллиардов (2018) [2]
Число сотрудников ▲ 14,885 (2018)[1]
Сайт railway.gov.lk
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Карта железных дорог Шри Ланки

Государственный департамент железных дорог Шри-Ланки (англ. Sri Lanka Railways Department, сингальский язык: ශ්‍ ලංකා දුම්රිය සේවය īrī Laṃkā Dumriya Sēvaya, тамильский язык: இலங்கை புகையிரத சேவை), Sri Lanka Railways, SLR — владелец и основной оператор железных дорог Шри-Ланки. Находится в подчинении Министерства транспорта. Является преемником основанной в 1858 году Государственной железной дороги Цейлона (англ. Ceylon Government Railway).

Протяжённость железнодорожной сети Шри-Ланки составляет 1508 км широкой колеи (1676 мм). Линии соединяют столицу Коломбо с другими населенными пунктами и туристическими направлениями. Некоторые из маршрутов проходят по живописным местам: пересекают водопады, горы, чайные плантации, сосновые леса и мосты.

История[править | править код]

Ранние годы[править | править код]

Железная дорога была построена на Цейлоне британским колониальным правительством в 1864 году. Она предназначалась в первую очередь для перевозки чая и кофе из холмистых регионов в Коломбо. Первой открылась линия длиной 54 км из Коломбо в Амбепуссу[3]. Первый главный инженер дороги Гилфорд Линдси Молесворт стал первым генеральным директором Государственной железной дороги Цейлона.

Основная магистраль получала продолжение в 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах, присоединив к сети города Канди, Навалапития, Нану-Ойя, Бандаравела и Бадулла[4]. Одновременно в течение первых ста лет строились ответвления, в том числе в 1880 году — линия до Матале, в 1895 году — линия вдоль побережья, в 1905 года — северная линия, в 1914 году — линия на остров Маннар, в 1919 — линия в долину реки Келани, в 1926 году — линия в Путталам и в 1928 году — линия в Баттикалоа и Тринкомали. За следующие 80 лет[5] значительных изменений железнодорожную сеть не происходило.

  • Паровоз на линии Коломбо — Бадулла (1880)
    Паровоз на линии Коломбо — Бадулла (1880)
  • Железнодорожные пути возле Коломбо (1940)
    Железнодорожные пути возле Коломбо (1940)

Золотой век[править | править код]

Золотой век Цейлонской железной дороги пришёлся на 1955—1970 годы, когда компанией руководил главный механик, а затем генеральный директор Б. Д. Рампала[6]. При Рампале была проведена модернизация основных железнодорожных станций за пределами Коломбо и реконструкция пути в Восточной провинции, чтобы позволило запустить более тяжелые и быстрые поезда. В это время появились экспрессы, многие из которых получили собственные имена, что превратило дорогу в современный и комфортный вид пассажирского транспорта[7].

До 1953 года на железных дорогах Цейлона использовались паровозы. Техническое перевооружение на тепловозную тягу также произошло под руководством Рампалы[7].

Ухудшение ситуации[править | править код]

В конце XX века началось постепенное снижение качества обслуживания. В течение трёх десятилетий дорога плохо содержалась и управлялась[8]. Экономика Шри-Ланки переориентировалась с плантационного сельского хозяйства на промышленность, расширилась автодорожная сеть. С увеличением количества грузовых автомобилей и автомагистралей, предлагавших более быструю перевозку грузов, загрузка железных дорог сократилось, что вызвало большие убытки.

Неспособность внедрить технологические инновации, как произошло на железных дорогах других стран, и проблемы со скоростью, надежностью и комфортом привели к тому, что была потеряна значительная доля пассажирского рынка: к 2011 году она составляла 7 %[6].

Возрождение[править | править код]

В начале 2010-х годов правительство Шри-Ланки начало 10-летнюю программу развития железных дорог, чтобы вернуть их в удовлетворительное состояние. Для пассажирских перевозок были приобретены новые дизель-поезда[6][8][9]. С 2010 по 2012 год прошла модернизация Южной линии, повреждённая во время цунами 2004 года, в результате чего допустимая скорость была увеличена до 100 км/ч[10]. Началось восстановление Северной линии, пострадавшая от почти трёх десятилетий войны; в 2015 году восстановлены участки до Джафны и Канкесантурае[11]. Запланировано продолжение Южной линии от Матары до Катарагамы для обслуживания развивающегося города Хамбантота[5]. Однако в 2015 году был значительно отложен срок строительства линии до Белиатты.

Подвижной состав[править | править код]

Основу локомотивного парка Железных дорог Шри-Ланки составляют тепловозы. Паровозы, находившиеся в эксплуатации до 1950-х годов, используются только для исторических поездов, таких как Viceroy Special[7][12].

Переход на тепловозную тягу начался в 1953 году[7]. К 2011 году в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов, однако электрификация была предложена как способ повышения энергоэффективности и надёжности[13].

Большинство пассажирских вагонов изготовлены румынской компанией Astra Rail Industries[14][15] или китайской CSR Corporation. На большинстве линий идёт их замена на дизель-поезда дальнего следования CSR Corporation или индийской RITES[8][9][16].

Маршруты[править | править код]

Железные дороги Шри-Ланки предлагают междугороднее сообщение, связывающее крупные населенные пункты, и пригородное сообщение, обслуживающее пассажиров Коломбо[17]. Железная дорога также перевозит грузы. Большинство междугородных поездов имеют несколько классов[18]:

  • Спальное место 1-го класса — в нескольких ночных поездах.
  • Обзорное место 1-го класса — в дневных поездах, на главной и береговой линии.
  • Место 1-го класса с кондиционером[18] — в междугородних экспрессах Коломбо — Канди, Коломбо — Бадулла, Коломбо — Вавуния, Коломбо — Баттикалоа, а также в поездах Udarata Menike и Podi Menike.
  • Место 2-го класса — во всех междугородных поездах.
  • Место 3-го класса — в большинстве поездов, базовые удобства.
  • Rajadhani Express и ExpoRail предоставляли услуги премиум-класса во многих междугородных поездах. Прекратили работу в 2017 году.
  • Viceroy II — премиум-класс, интерьер вагона в британском колониальном стиле. Оперирует в туристические сезон по главной линии Коломбо — Бадулла. [19]

Пригородные поезда обслуживают самые оживленные участки железных дорог Коломбо и его пригородов[20]. Большинство пригородных поездов представляют собой дизель-поезда без разделения мест по классам[17]. Самые загруженные линии Коломбо — Негомбо и Коломбо — Галле[19]. В часы пик они могут быть переполнены.

Типы поездов[править | править код]

  • Междугородный экспресс — один из самых быстрых поездов, с небольшим количеством остановок
  • Ночной почтовый — ночной грузопассажирский экспресс
  • Экспресс — связывает Коломбо и основные транспортные узлы
  • Пригородный — с остановками на каждой станции маршрута

Маршруты и основные услуги[править | править код]

Дизель-поезд на участке Главной линии среди холмистой местности между Эллой и Бадуллой

SLR делит свою сеть на три операционных региона с центрами в Коломбо-Марадана, Навалапитья и Анурадхапура[21]. В железнодорожную сеть входит девять линий. В 1950-е годы было запущено несколько именованных поездов.

Маршрут Основные поезда
Главная линия Коломбо — Перадения (Канди) — Нану-Ойя — Элла — Бадулла Udarata Menike, Podi Menike, Tikiri Menike, Senkadagala Menike (в Канди), ночной почтовый экспресс Коломбо — Бадулла
Маталийская линия Перадения — Канди — Матале
Маршрут Основные поезда
Северная линия Полгахавела-Джанкшен — Курунегала — Анурадхапура — Джафна — Канкесантурай Yal Devi, Rajarata Rejini
Маннарская линия Медаваччи-Джанкшен — Маннар — Талайманнар
Баттикалойская линия Махо-Джанкшен — Полоннарува — Баттикалоа Udaya Devi, Meena Gaya
Тринкомалийская линия Гал-Ойя-Джанкшен — Кантале — Тринкомали
Маршрут Основные поезда
Береговая линия Коломбо — Галле — Матара — Белиатта Ruhunu Kumari, Samudra Devi, Galu Kumari, Sagarika, Rajarata Rejini
Келанийская линия Коломбо — Марадана — Ависсавелла
Путталамская линия Рагама — Путталам Muthu Kumari, Bangadeniya

Связь с Индией[править | править код]

Пересадка с поезда на паром на Шри-Ланку на станции Dhanushkodi. Индия.

Планы связать Индию и Шри-Ланку озвучивались давно, но так и не были осуществлены. Первый проект моста длинной в 35 км был предложен в 1894 году, но был забыт из-за сложности реализации. Тем не менее большую часть двадцатого века ходил комбинированный поезд-паром-поезд Boat Mail по маршруту Коломбо-Ченнаи[22].

Поезд ходил с 1914 по 1984. На индийской стороне поезд доезжал до станции Dhanushkodi, и после 1964 года до станции Rameswaram. Далее была пересадка на паром до ланкийского пирса Talaimannar, расстояние на пароме 35 км. По прибытии на Шри-Ланку пассажиров уже ждал прямой поезд до Коломбо.[23]

В настоящее время регулярно возникают предложения возобновить железнодорожное сообщение между странами, но до реализации они так и не доходят[22]. Стоит отметить, что с Индийской стороны поезд Boat Mail продолжает ходить как и раньше по маршруту Ченнаи — Рамешварам[24].

Проблемы[править | править код]

Финансы[править | править код]

SLR постоянно несёт большие финансовые потери[25] и не получают прибыли с 1943 года. В мае 2007 года железная дорога заработала около 3 млрд рупий, но потребовалась государственная субсидия в 7 млрд рупий, чтобы сбалансировать бюджет[26].

Потери связаны с высокими эксплуатационными и инфраструктурными затратами сети викторианской эпохи. Государство является работодателем последнего выбора, из-за чего имеется избыточная занятость и низка производительность труда[27].

Также для безубыточности необходимы более высокие тарифы[28]. В апреле 2012 года Центральный банк Шри-Ланки призвал государственные предприятия (включая SLR) принять рыночные цены, чтобы уменьшить зависимость от государственного финансирования. Банк призвал улучшить финансовое управление и ценообразование, чтобы сделать железную дорогу более финансово жизнеспособной[29].

Дискриминация местных жителей[править | править код]

В феврале 2017 года шри-ланкийская газета Sunday Times критиковала SLR за расистские туалеты на станциях. Иностранцы могут пользоваться чистыми туалетами, а жителям Шри-Ланки предлагают плохо обслуживаемые и зачастую антисанитарные туалеты. Вывески ясно выделяют «туалеты для иностранцев» среди других объектов. Согласно статье Sunday Times, объекты для иностранцев находились на станциях Коломбо, Маунт-Лавиния, Бадулла, Хиккадува и Панадура. Секретарь Министерства транспорта Нихал Сомавира сказал, что туалеты для иностранных туристов были модернизированы за счёт средств Министерства туризма. В статье образ мышления руководства SLR характеризуется как наследие колониальной эпохи[30].

Инфраструктура[править | править код]

Инфраструктура построена в викторианскую эпоху и почти не обновлялась. Значительные средства расходуются на восстановление, вместо того чтобы тратить их в меньшем количестве на регулярное обслуживание. Вместимость подвижного состава снизилась, что привело к снижению качества обслуживания[25]. С 2007 года железная дорога заказала новый подвижной состав, чтобы уменьшить дефицит мест[31].

Транспортная интеграция[править | править код]

Услуги железной дороги не интегрированы с другими видами транспорта. В отличие от других транспортных систем, Шри-Ланка не упрощает оформление билетов при пересадке с железнодорожного на автомобильный транспорт и не предоставляет исчерпывающую информацию об автомобильных и железнодорожных грузовых перевозках. Автобусы не предоставляют выделенных услуг для железных дорог, что приводит к изоляции пригородных поездов от автобусов и снижению эффективности[25][32].

Интеграция автомобильной и железнодорожной транспортных систем позволило бы сократить трафик и снизить стоимость. Это стимулировало бы использование общественного транспорта и способствовало бы созданию зон, свободных от автомобильного движения[32].

Происшествия[править | править код]

  • 18 марта 1964 года — поезд сошёл с рельсов на высокой скорости около Миригамы, в результате чего погибло более 60 человек.
  • 19 января 1985 года — ТОТИ взорвали Yal Devi, погибло 11 мирных жителей.
  • 24 июля 1996 года — ТОТИ взорвали поезд в Дехивале, в результате чего погибло 70 человек.
  • 19 августа 2001 — поезд сошёл с рельсов между Алавва и Рамбуккана из-за высокой скорости и переполненности, погибло 46 человек.
  • Январь 2002 года — междугородный экспресс из Канди в Коломбо сошёл с рельсов около Рамбукканы из-за неисправности тормозов, погибло более 15 человек.
  • 13 июня 2002 года — поезд сошёл с рельсов на железнодорожном вокзале Алавы, погибло 14 человек.
  • 26 декабря 2004 года — из-за землетрясения и цунами в Индийском океане произошло крушение поезда в Пералии. Более 1700 человек погибло.
  • 26 апреля 2005 года — автобус, пытавшийся объехать другой автобус на железнодорожном переезде в Янгалмодаре (недалеко от Полгахавелы), был сбит поездом; 37 пассажиров автобуса погибло.
DMU which went under an observation car in the 2011 Alawwa accident
Катастрофа в Алавве в 2011 году
  • 17 сентября 2011 года — на железнодорожной станции Алавва пассажирский поезд S11 врезался в остановившийся экспресс Коломбо — Канди Udarata Manike. Пять человек погибло, более 30 получили ранения[33].
  • 17 мая 2012 года — После того, как поезд врезался в стоящий поезд, два поезда столкнулись между станциями Вандурава и Кинавала в Веянгоде.
  • 30 апреля 2014 года — в Потухере междугородный экспресс столкнулся со следовавшим в Коломбо экспрессом Rajarata Rajina, пострадало 68 пассажиров[34].

Зарегистрирован ряд других аварий, в том числе столкновения со слонами в северных областях. Аварии происходили на не оборудованных шлагбаумами железнодорожных переездах. Из 1684 переездов в Шри-Ланке только 527 оборудованы шлагбаумами.

Для предотвратить столкновений поездов SLR начала установку устройств безопасности основе GPS[35][36].

Культурное влияние[править | править код]

Железные дороги Шри-Ланки стали частью популярной культуры с упоминаниями в книгах и телешоу. В 1960-е годы группа Neville Fernando & Los Caballeros исполнила песню о пассажирском поезде под названием «Samuduru Devi». Железнодорожные линии в холмистой местности популяризируются как туристический аттракцион.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Performance Report - 2016: Department of Sri Lanka Railway. parliament.lk. The Parliament of Sri Lanka. Дата обращения: 1 декабря 2019. Архивировано 26 августа 2018 года.
  2. ↑ Sri Lanka Railways runs at a massive loss exceeding 94 per cent of income. www.lankanewsweb.net. Lankanewsweb.net. Дата обращения: 2 декабря 2019. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года.
  3. ↑ "Ceylon Railway Enthusiasts Circle (CREC)/SLRF". Sri Lanka Railway 145th Anniversary Trip. 2010-01-02. Архивировано из оригинала 4 октября 2011. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  4. ↑ "Sunday Observer". Cameos of the past: First train on line to Badulla from Colombo. 2010-07-19. Архивировано из оригинала 3 марта 2016.
  5. ↑ 1 2 "Construction of Matara-Kataragama railway line in Southern Sri Lanka". ColomboPage. 2010-04-06. Архивировано из оригинала 3 марта 2016. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  6. ↑ 1 2 3 Farzandh, Jiffry (2011-12-19). "B. D. Rampala - an engineer par excellence". Ceylon Daily News. Архивировано из оригинала 13 января 2012. Дата обращения: 3 января 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 "The Island". Rampala regime in the local Railway History. 2010-07-19. Архивировано из оригинала 3 марта 2016. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  8. ↑ 1 2 3 "Dailynews". Power sets to steam long distance travel. 2010-09-03. Архивировано из оригинала 8 марта 2012.
  9. ↑ 1 2 "Dailynews". Railway gets new power sets from China. 2010-04-23. Архивировано из оригинала 8 марта 2012.
  10. ↑ Dissanayake, Ridma (2012-04-11). "Southern railway line re-opens today". Ceylon Daily News. Архивировано из оригинала 13 апреля 2012. Дата обращения: 11 сентября 2012.
  11. ↑ "Lanka Business Online". Sri Lanka gives northern rail rebuilding deal to India’s IRCON. 2010-08-18. Архивировано из оригинала 4 октября 2011.
  12. ↑ Model Railroad Club of Sri Lanka. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 11 ноября 2019 года.
  13. ↑ "Daily News". IESL proposes railway electrification project. 2010-12-25. Архивировано из оригинала 8 марта 2012.
  14. ↑ "Daily News". Railway to buy more locos, carriages. 2007-05-12. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013.
  15. ↑ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Архивная копия от 30 октября 2019 на Wayback Machine The Railways of Sri Lanka (Ceylon)
  16. ↑ "ColomboPage". India hands over new power sets for Sri Lanka's Southern Railway Line. 2011-03-11. Архивировано из оригинала 8 марта 2012. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  17. ↑ 1 2 "The Island". Samudra Devi in a Tangle of Love!. 2009-07-12. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011.
  18. ↑ 1 2 «A beginner’s guide to Train travel in Sri Lanka …» Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 29 апреля 2020 года.
  19. ↑ 1 2 Шри-Ланка на поезде. Train68. Дата обращения: 12 августа 2022. Архивировано 12 августа 2022 года.
  20. ↑ "The Island". Railway Electrification: Let us Start, at least now. 2010-03-27. Архивировано из оригинала 5 июля 2010.
  21. ↑ Our Network. Sri Lanka Railways. Дата обращения: 9 марта 2012. Архивировано 3 декабря 2011 года.
  22. ↑ 1 2 The Indo-Lanka Land bridge: Reviving the Proposal (англ.). InfoLanka.asia. Дата обращения: 12 августа 2022. Архивировано 20 января 2016 года.
  23. ↑ Индия на поезде. Train68. Дата обращения: 12 августа 2022. Архивировано 12 августа 2022 года.
  24. ↑ 16101⇒16851/Chennai Egmore - Rameswaram Express (PT) (англ.). India Rail Info. Дата обращения: 12 августа 2022. Архивировано 12 августа 2022 года.
  25. ↑ 1 2 3 Archived copy. Дата обращения: 12 ноября 2011. Архивировано 26 марта 2010 года. ADB Sector Paper. Sri Lanka Country Assistance Program Evaluation: Transport Sector. August 2007
  26. ↑ "Lanka Business Online". Rolling Stock: Sri Lanka in 60 mln dlr train deal with China. 2007-05-11. Архивировано из оригинала 6 мая 2012. Дата обращения: 6 ноября 2011.
  27. ↑ "Daily FT". A new paradigm for providing economic services. 2011-08-03. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012.
  28. ↑ "Asian Tribune". Sri Lanka’s Treasury cautions loss making state entities. 2011-06-01. Архивировано из оригинала 3 марта 2016. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  29. ↑ "Rolling Loss". Lanka Business Online. 2012-04-10. Архивировано из оригинала 19 ноября 2012. Дата обращения: 12 апреля 2012.
  30. ↑ Warakapitiya, Kasun (2017-02-05). "Passengers hold their noses at racist, incompetent railway". Архивировано из оригинала 12 февраля 2017. Дата обращения: 26 марта 2017.
  31. ↑ "China - Sri Lanka's top lender in 2009". China - Sri Lanka’s top lender in 2009. 2010-04-18. Архивировано из оригинала 4 марта 2016. Дата обращения: 27 апреля 2019.
  32. ↑ 1 2 Mapatunage, Prasad Sachintha (2012-09-23). "Sri Lanka can easily enforce a car-free day". The Sunday Times. Архивировано из оригинала 4 марта 2016. Дата обращения: 26 сентября 2012.
  33. ↑ "Death toll in Alawwa train accident rises to 5". 2011-09-18. Архивировано из оригинала 7 августа 2020. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  34. ↑ "68 injured in train accident". Daily Mirror. Архивировано из оригинала 2 мая 2014. Дата обращения: 2 мая 2014.
  35. ↑ "Daily Mirror". SLR to equip fleet with modern safety devices. 2011-11-21. Архивировано из оригинала 7 августа 2020. Дата обращения: 18 ноября 2019.
  36. ↑ "ColomboPage". Sri Lanka Railways installs new equipment to prevent accidents. 2011-10-26. Архивировано из оригинала 14 января 2018. Дата обращения: 18 ноября 2019.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Sri_Lanka_Railways&oldid=133219764